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合宿免許の都市を運転できるかどうか

友人が合宿免許に参加してきた。しかし、合宿免許に参加して来て言う所の感覚が非常に都市で運転する気がないと話した。もちろん、合宿免許のパンフレットを見ると、かなり遠いところに行く、と感じていた。効率的ですが、実践的ではないのだ。さすがに友人は運転することができるのだろうか。
教習所にも忙しい時期とすいている時期があるようです。高校生が最も行って共通のものが新年から3月までに党のようです。免許証は、高校の時に持っているという、やはり思考のようです。そこで高校生が卒業した4月以降は比較的すいているように、冷静に行きたい人はいいと思います。ただ教習所で出会いを含んで楽しくすることを望む人が多い時は良くなる。
　夜間救急を適切に利用してもらうため、県は１５日から大人用救急電話相談（０８７・８１２・１０５５）を始める。午後７時〜翌朝８時。看護師や医師が待機しており、症状を聞き取って対応などをアドバイスする。子ども向けの夜間救急相談電話はあるが、大人を対象にした窓口は都道府県レベルでは全国初という。
　県によると、時間外の救急態勢を敷くのは、入院や手術が必要な重症患者の緊急受け入れが本来の目的だが、来院する８割以上が軽症患者だという。電話相談によって、不要不急の軽症患者を減少させ、治療が必要な患者に素早く対応するとともに救急医の負担を軽減するのが狙い。
　事業は委託先の民間業者が実施する。県は「病院へ行く必要があるか迷う時などに活用してほしい」としている。【三上健太郎】

４月１４日朝刊

　◇「本当に必要か」　車依存の意識改革を
　高松市が導入を目指す「次世代型路面電車（ＬＲＴ、ライトレールトランジット）」。低床型でホームとの段差がなく、高齢者や車椅子でも利用しやすい。電気を動力とするので環境負荷が少なく、駅間を短くできて市内が巡りやすいといった利点を挙げる。しかし、市役所内部でも「作っても使わなければ意味がない。人の動きが確保できるのか」と慎重な声が聞かれる。
　ＬＲＴは、大西秀人市長が掲げる「多核連携型コンパクト・エコシティ」構想の目玉でもある。市街地に人口密度が高く、生活機能の充実した拠点を設けて行政効率を高めるというものだ。拠点を結ぶには、利便性に優れた公共交通が不可欠だ。
　大西市長はＬＲＴ導入に意欲を示し、昨年１１月に策定された総合都市交通計画では、２８年までの中・長期目標という位置づけだ。だが、同計画推進協議会でも「導入も含めて検討」とするにとどまる。同協議会の委員の一人は「理想としてはよいが、障害があり、市はトーンダウンせざるを得ない」と語る。
　その一つが、コストの高さだ。全国で唯一、本格的ＬＲＴを導入している富山市（１０年３月時点）は、既存のＪＲの線路を利用し、事業費５８億円、同市の負担は２７億円だった。高松市は、ＪＲ高松駅から琴電仏生山駅までの区間を対象に、琴電の線路を活用するなど６パターンで初期費用を３５〜９０億円と概算する。「費用対効果を考えると、本当に必要かを検証する必要がある」と担当者。「だめになることもあり得る」と弱気を隠さない。
　また、０９年の市の調査（有効回答３２７０人）によると、市民の５３・４％は自動車に依存。公共交通を利用しなくなり、郊外に移って都市の人口密度が低下するという悪循環に陥っている。
　一方で、車を運転できない高齢者は、“移動難民”になる恐れがある。１３年に現在の番町５から朝日町１に移転を予定している県立中央病院に通う女性（７９）＝宮脇町２＝は「朝日町になったら今のように自転車では通えない。ＬＲＴが通って便利になったらうれしい」と話す。
　市は、車依存の意識を変えようと、０８年から「カーフリーデー」として、市街地で一部を車両通行止めにし、「おもしろ自転車試乗」などの催しを実施している。今秋には、中心市街地を走る「ちょいのりバス」などを運行。公共交通へのニーズがどれほどあるかを調べる社会実験をするためだ。「車離れして、公共交通も良い循環に転換してほしい。（ＬＲＴ導入には）ステップアップが必要」と、市は期待を寄せる。
　交通施策はまち作りや市民生活に大きな影響を及ぼす。市民と一体となった意識改革が求められている。【広沢まゆみ】

４月１４日朝刊

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　四国４県の寺２０カ所でつくる四国別格二十霊場会（会長、荒井浩忍・文殊院住職）が、東日本大震災の被災地への救援金として１００万円を毎日新聞大阪社会事業団に寄託した。
　別格二十霊場は、四国八十八カ所霊場以外で弘法大師にゆかりの寺院。八十八カ所と合わせると百八になり「百八の煩悩消滅の道」とされる。大震災を受け、募金箱を設けた寺院もある。

４月１４日朝刊

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